SISTEMA TELEFÓNICO O TELEGRÁFICO
TELEPHONE OR TELEGRAPHIC SYSTEM
Este es el sistema más antiguo utilizado en movilización ferroviaria y se utiliza en líneas o ramales de baja frecuencia de circulación, ya que es el más inseguro. Consiste en que el Jefe de Estación de una estación pide al Jefe de Estación de la estación adonde se dirige el tren, la autorización para despacharlo, mediante el telégrafo o teléfono. Una vez dada la autorización se llena un formulario de Vía Libre y se entrega una copia al maquinista del tren, la que lo autoriza a partir.
This it is the oldest system utilized in railway mobilization and is utilized in lines or branches of low frequency of circulation, since is the most insecure one. It consists of that the Station Chief of a station asks to the Station Chief of the station where goes the train, the authorization to send it, by means of the telegraph or telephon. Once given the authorization he write a Free Way form and delivers a copy to the train operator, that authorizes it to leave.
COMPONENTES DE UNA SEÑAL
SIGNAL COMPONENTS
Estas Señales de Aspas llamadas Semáforas se encuentran al centro de las estaciones en los sectores con movilización telegráfica o telefónica, y son accionadas por el Jefe de Estación como información adicional al formulario de Vía Libre. Aquí no existe circuito-vía (sistema eléctrico que informa si la vía está o no ocupada) y los cambios son de paleta, y para autorizar el viaje de un tren desde una estación a otra se utiliza el formulario de vía libre. Para el movimiento de trenes dentro de la estación se utilizan señales de mano, con banderas o linternas accionadas en el terreno.
Para entrar a la estación también se utilizan señales de mano que hace el cambiador junto al cambio puntero de la estación, aunque algunas estaciones importantes poseen señales de entrada y salida en los extremos de la estación, las que complementan las señales de mano.
This Arm Signals called Semaphores are in the middle of the station in sectors with telegraphic or telephonic system, ard are driven by the station chief as aditional information to the Free Way form. Here are not rail-circuit (electric system that detects track occupancy) and there are palette turnouts, and to authorize the trip of a train from a station to another is utilized the Free way form. For shunting inside the station flags or lantern signals are utilized. To enter to a station also flags or lantern signals are utilized. Some important stations have entrance and exit signals at extremes of the station.
La señal que vale es la de la izquierda en el sentido de la marcha del tren, y a diferencia de los sectores señalizados, aquí estas tienen valor tanto en su vista anterior (cuando el tren se aproxima a la señal), como en su vista posterior (cuando el tren se aleja de la señal)
The signal that worths is that at left in the sense of the march of the train, and contrary to signalized sectors, here the signals value in its front view (when the train approaches the signal), and in its rear view (when the train moves away of the signal)
Vista posterior de la misma señal. En este caso la señal que vale es la de la izquierda en el sentido de la marcha del tren (que vemos a la derecha)
Rear view of the same signal. In this case the signal that is value is at left in the way of the march of the train (that we see at right)
El significado de las Aspas (señal diurna) y Luces (señal nocturna) es el siguiente / The meaning of the Arms (diurnal signal) and Lights (nocturnal signal) is the following
Aspa Roja y Blanco abajo o luz Verde: Avanzar / Red and White or Yellow and Black Arm Down or Green light: Proceed
Aspa Roja y Blanco arriba (horizontal) o luz Roja: Detención / Red and White Arm Up (horizontal) or Red light: Stop
Visión nocturna. Vista anterior y posterior de la misma señal. La luz verde se ve por ambos lados, en cambio la luz roja, que en este caso vale para un tren en sentido contrario, sólo en la vista anterior de dicho tren / Nocturnal view of the signal. Front and rear view of the same sign. The green light is seen from both sides, on the other hand the red light, that in this case is worth for a train in contrary way, only in the front view of that train
En las imágenes siguientes combinaremos la visión diurna y nocturna en la misma imagen sólo con fines didácticos
In the following images we will combine the nocturnal and diurnal view in the same image only for didactic purposes